Liikkuvuudesta on tullut keskeinen osa Espanjan jokapäiväistä elämää, talouskehitystä ja ilmastonmuutoksen torjuntaa. Junalla, bussilla, autolla tai lentokoneella matkustaminen ei ole enää pelkästään mukavuuskysymys, vaan myös kestävyyden, tehokkuuden ja kansalaisten oikeuksien kysymys, ja viime vuosina maa on kiihdyttänyt syvällistä muutosta liikennemallissaan.
Samaan aikaan Espanjan liikennejärjestelmä käy läpi historiallista muutosta uuden infrastruktuurin, maanlaajuisten kiinteiden lippuhintojen, tulevan kestävän liikkuvuuden lain ja merkittävän EU-rahoituksen ansiosta. Kaiken tämän tavoitteena on tehdä Espanjassa liikkumisesta helpompaa, puhtaampaa ja esteettömämpää sekä suurissa kaupungeissa että pienissä paikkakunnissa.
Liikenne- ja liikkuvuusjärjestelmä Espanjassa: yleiskatsaus
Espanjassa liikenteen ja liikkuvuuden organisointi on pitkälle jäsennelty kansallisen verkon ja eri hallintoelinten vastuualueiden ympärille, ja liikenne- ja kestävän liikkuvuuden ministeriöllä on johtava rooli. Tämä osasto koordinoi järjestelmän suunnittelua ja sääntelyä varmistaakseen sen yhtenäisen toiminnan koko maassa.
Päätehtäviinsä kuuluu ministeriön vastuu sekä rautatie- että maantieliikenteen yleisestä sääntelystä ja sen varmistamisesta, että kansalaisten ja ammattilaisten käyttämät palvelut täyttävät laatua, turvallisuutta ja tehokkuutta koskevat vähimmäisvaatimukset. Tämän saavuttamiseksi se tukeutuu erittäin laajaan tekniseen ja hallinnolliseen verkostoon.
Lisäksi valtionhallinto käyttää analyysi-, seuranta- ja valvontajärjestelmää , jonka avulla voidaan havaita tarpeita, mukauttaa palvelujen tarjontaa, seurata määräysten noudattamista ja toteuttaa tarvittaessa uusia toimia niin rautatie-, linja-auto- kuin keskeisellä infrastruktuurilla, kuten teillä, satamissa ja lentokentillä.
Tämä työ on jaettu keskus- ja alueellisten palvelujen kesken , yhdistäen strategiset päätökset paikalliseen johtamiseen. Lisäksi on itsenäisiä elimiä, virastoja, julkisia yksiköitä, valtion omistamia yrityksiä ja säätiöitä, jotka toteuttavat tiettyjä hankkeita tai hallinnoivat tiettyä infrastruktuuria.
Toiminta-alueet ovat laajat: maa-, ilma- ja meriliikenteen infrastruktuuri , liikennepalvelujen sääntely, posti- ja lennätinpalvelujen organisointi ja jopa tähtitieteen, geodesian, geofysiikan ja kartografian osaaminen, jotka ovat erittäin tärkeitä nykyaikaisten liikkuvuusverkkojen suunnittelussa ja hallinnassa.
Yksittäinen lippu: yksi lippu, jolla voi matkustaa koko osavaltion rautatieverkostossa
Yksi viime aikojen silmiinpistävimmistä muutoksista on valtion liikenneverkon yhtenäisen matkakortin (Single Travel Pass) käyttöönotto . Kyseessä on aloite, jonka tavoitteena on yksinkertaistaa matkustamista Espanjassa valtion omistamilla palveluilla mahdollisimman paljon. Ajatuksena on päästä lähemmäksi unelmaa "koko verkosta yhdellä lipulla".
Tällä lipulla käyttäjät voivat matkustaa kiinteällä hinnalla 30 päivän ajan Cercanías- (lähijuna), Rodalies- (lähijuna), Media Distancia - (alueellinen juna) ja valtion liikennöimillä alueidenvälisillä busseilla. Tämä helpottaa eri kulkutapojen yhdistämistä ilman, että tarvitsee ostaa erillisiä lippuja joka kerta.
Hinta on myös suunniteltu kilpailukykyiseksi: aikuisille 60 euroa ja 1. tammikuuta 2000 tai sen jälkeen syntyneille lapsille ja alle 26-vuotiaille nuorille alennettu 30 euron hinta . Tämän lippupolitiikan tavoitteena on kannustaa julkisen liikenteen käyttöön ja helpottaa päivittäisen liikkumisen kustannuksia.
Käytännössä yhden kortin järjestelmä vahvistaa intermodaalisuutta ja alueellista yhteenkuuluvuutta mahdollistamalla helpomman liikkumisen suurkaupunkialueiden, keskisuurten kaupunkien ja kaupunkien välisten linja-autoverkkojen yhdistämien alueiden välillä, aina valtion toimivallan puitteissa.
Lisäksi tällaiset matkakortit sopivat yhteen kestävän liikkuvuuden yleisen strategian kanssa, sillä ne kannustavat luopumaan yksityisautoista ja käyttämään energiatehokkaampia joukkoliikennemuotoja, mikä vähentää liikennettä ja saastepäästöjä.
Kestävä liikkuvuus: mitä se on ja miksi se on niin tärkeää Espanjassa
Kestävästä liikkuvuudesta on tullut keskeinen käsite Espanjan ja Euroopan julkisen liikenteen politiikoissa. Kyse ei ole pelkästään ihmisten ja tavaroiden liikuttamisesta paikasta toiseen, vaan siitä, että se tehdään ympäristöystävällisellä, sosiaalisesti oikeudenmukaisella ja taloudellisesti kannattavalla tavalla.
Ympäristön näkökulmasta fossiilisiin polttoaineisiin perustuvat liikennejärjestelmät ovat selvästi kestämättömiä keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä. Euroopan ympäristövirasto arvioi, että liikenne on vastuussa noin 25 prosentista Euroopan unionin hiilidioksidipäästöistä , mikä ei jätä juurikaan tilaa itsetyytyväisyydelle.
Tämä päästöjen painoarvo tekee selväksi, että siirtyminen puhtaampiin vaihtoehtoihin on kiireellistä : kaupunkien ruuhkia on vähennettävä, ilmanlaatua parannettava, melua vähennettävä ja liikenteen vaikutusta ilmaston lämpenemiseen vähennettävä. Espanja on kokonsa ja vilkkaan matkailu- ja logistiikkatoimintansa vuoksi erityisen mukana tässä prosessissa.
Samaan aikaan kestävällä liikkuvuudella on erittäin vahva sosiaalinen näkökulma: sillä pyritään varmistamaan, että liikenteen saatavuus on tasapuolista ja turvallista kaikille väestöryhmille asuinpaikasta, tulotasosta tai fyysisestä kunnosta riippumatta, estäen liikkuvuuden muodostumisen esteeksi.
Lopuksi, talouden näkökulmasta hyvin suunniteltu liikkuvuus voi parantaa yritysten ja alueiden kilpailukykyä lyhentämällä matka-aikoja, optimoimalla logistiikkareittejä ja investoimalla tehokkaampiin teknologioihin, jotka ajan myötä leikkaavat käyttö- ja energiakustannuksia.
Kestävän liikkuvuuden peruspilarit
Espanjan ja EU:n nykyinen kehys perustuu kolmeen kestävän kehityksen pääpilariin , jotka ohjaavat sekä liikennealan investointeja että sääntelyä ja joiden tavoitteena on muuttaa koko liikennejärjestelmä.
Ensinnäkin on ympäristön kestävyys, joka keskittyy päästöjen vähentämiseen ja fossiilisten polttoaineiden riippuvuuden merkittävään vähentämiseen. Tämä edellyttää ajoneuvokalustojen sähköistämistä , rautateiden priorisointia maantieliikenteeseen nähden ja investointeja uusiutuvaan energiaan merkittävän osan järjestelmän käyttämiseksi.
Toinen pilari on taloudellinen kestävyys, jonka tavoitteena on tehokas ja kohtuuhintainen liikenne . Kyse ei ole pelkästään järjestelmän vihreämmäksi tekemisestä, vaan sen tekemisestä kohtuullisin kustannuksin sekä logistiikka-alan ja siitä riippuvaisten yritysten kilpailukyvyn parantamisesta.
Kolmas pilari on sosiaalinen kestävyys, joka keskittyy tasapuoliseen pääsyyn liikennepalveluihin. Tavoitteena on varmistaa, että sekä suurissa kaupungeissa että maaseudulla on turvallisia, esteettömiä ja luotettavia vaihtoehtoja, eikä kukaan jää ilman työllistymis-, koulutus- tai vapaa-ajanviettomahdollisuuksia liikkuvuuden puutteen vuoksi.
Nämä pilarit eivät toimi erillään, vaan pikemminkin limittyvät toisiinsa: hyvä julkinen liikennejärjestelmä voi olla puhdas, kohtuuhintainen ja sosiaalisesti osallistava , kun taas pelkästään yksityisautoiluun keskittyvä malli luo usein eriarvoisuutta, saasteita ja korkeita kustannuksia.
Kestävän liikkuvuuden keskeiset periaatteet Espanjan alueella
Näiden pääpilarien lisäksi kestävä liikkuvuus sisältyy useisiin periaatteisiin , jotka ohjaavat käytännön päätöksiä kaupunkisuunnittelusta, infrastruktuuri-investoinneista ja liikennepalvelujen suunnittelusta.
Ensimmäinen periaate on uusiutuvien energialähteiden intensiivinen käyttö liikenteessä sekä sähköajoneuvojen käyttövoimana että sähkön toimittamisessa rautatieverkkoon tai siihen liittyvään infrastruktuuriin (asemat, vaihtoasemat, latauspisteet jne.).
Keskeisen tärkeää on myös tieliikenteen hiilijalanjäljen pienentäminen , sillä se on edelleen suurin päästöjen aiheuttaja. Tämän saavuttamiseksi pyritään uudistamaan ajoneuvokantaa, parantamaan moottorien hyötysuhdetta, ottamaan käyttöön älykästä logistiikkaa ja edistämään siirtymistä vähemmän saastuttaviin vaihtoehtoihin.
Toinen keskeinen elementti on aktiivinen liikkuminen: kävely ja pyöräily . Nämä kulkumuodot ovat päästöttömiä, ja ne edistävät terveellisiä elämäntapoja, vähentävät ruuhkaisten teiden kuormitusta ja parantavat julkisen tilan laatua, jos kaupungit mukautuvat leveillä jalkakäytävillä, pyöräteillä ja jalankulkijoiden ensisijaisilla alueilla.
Myös julkinen liikenne on tämän lähestymistavan kulmakivi: tehokkaat ja hyvin yhdistetyt bussi-, metro-, raitiovaunu- ja junajärjestelmät voivat merkittävästi vähentää yksityisautojen määrää teillä. Tämä edellyttää riittävää vuorotiheyttä, houkuttelevia hintoja ja tehokasta suunnittelua, joka yhdistää kaupunginosat, teollisuusalueet ja ympäröivät kunnat.
Lopuksi edistetään intermodaalisuutta eli eri liikennemuotojen yhdistämistä siten, että yksi matka voi saumattomasti integroida junan, bussin, pyörän tai kävelyn. Tämä edellyttää hyvin suunniteltuja vaihtopaikkoja, selkeää tietoa ja digitaalisia työkaluja, jotka helpottavat matkojen suunnittelua ja maksamista.
Kestävän liikkuvuuden haasteet ja esteet Espanjassa
Edistyksestä huolimatta siirtyminen aidosti kestävään liikkuvuuteen kohtaa esteitä , jotka eivät ole vain teknisiä, vaan myös taloudellisia, kulttuurisia ja poliittisia. Liikkumistapojemme muuttaminen ei tapahdu yhdessä yössä.
Yksi suurimmista ongelmista on monien puhtaiden teknologioiden korkeat alkukustannukset , kuten linja-autokaluston sähköistäminen, uuden rautatieinfrastruktuurin rakentaminen tai suuren kapasiteetin latauspisteiden käyttöönotto. Vaikka ne voivat tuottaa säästöjä pitkällä aikavälillä, ne vaativat huomattavia alkuinvestointeja.
Tähän lisätään tietty vastustus muuttuvia liikkumistottumuksia kohtaan . Monet ihmiset suosivat edelleen yksityisautoilua mukavuuden, turvallisuudentunteen tai houkuttelevien vaihtoehtojen puutteen vuoksi. Tämän inertian voittamiseksi tarvitaan tiedotuskampanjoita, kannustimia ja ennen kaikkea sellaisten julkisten ja aktiivisten liikennevaihtoehtojen tarjoamista, jotka kilpailevat todella autojen kanssa.
Toinen keskeinen haaste on riittävän ja hyvin yhdistetyn infrastruktuurin tarve . Jotta auton jättäminen kotiin olisi mahdollista, tarvitaan laajat julkisen liikenteen verkostot, yhtenäiset pyörätiet, esteettömät jalkakäytävät ja liittymät, joissa kulkuvälineen vaihtaminen on helppoa – tämä on vielä kehitysvaiheessa monissa kaupungeissa ja maaseutualueilla.
Lopuksi on haasteena useiden hallintojen koordinointi: valtion, autonomisten alueiden ja kuntien on toimittava samaan suuntaan johdonmukaisilla strategioilla, joilla vältetään päällekkäisyyksiä, palveluaukkoja tai sääntelyn epäjohdonmukaisuuksia, jotka vaikuttavat kestävän liikkuvuuden toteuttamiseen.
Elpymissuunnitelman rooli kestävässä liikkuvuudessa
Viime vuosina Espanjan liikkuvuuden muutoksen tärkein ajuri on ollut NextGenerationEU-rahaston EU-rahaston rahoittama elpymis-, muutos- ja palautumissuunnitelma. Tämän ohjelman tavoitteena on paitsi elvyttää taloutta myös nykyaikaistaa sitä ja tehdä siitä vihreämpi ja digitaalisempi.
Suunnitelman 31 osasta kaksi keskittyy liikkuvuuteen : osa 1, joka on omistettu kestävän, turvallisen ja verkottuneen liikkuvuuden shokkisuunnitelmalle kaupunki- ja suurkaupunkialueilla, ja osa 6, joka keskittyy laajemmin kestävään, turvalliseen ja verkottuneeseen liikkuvuuteen koko alueella.
Tähän mennessä yli 12.000 miljardia euroa on mobilisoitu investointeihin, jotka liittyvät kestävään liikkuvuuteen, liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen, alan yritysten digitalisointiin sekä tie-, rautatie- ja muun infrastruktuurin parantamiseen.
Tämä pyrkimys rakentuu useiden prioriteettilinjojen ympärille: päästöjen vähentäminen kaupungeissa, kansallisen liikenneverkon modernisointi sen mukauttamiseksi Euroopan laajuisen liikenneverkon standardeihin, rautateiden edistäminen tavaroiden liikkumisessa ja koulutusohjelmat alan digitalisoimiseksi.
Numeroina ilmaistuna suunnitelma sisältää muun muassa 5.100 miljardia euroa kestävään kaupunkiliikenteeseen , noin 5.000 miljardia euroa kansallisen tason liikenneinfrastruktuuriin , noin 1.850 miljardia euroa tavaraliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen ja 20 miljoonaa euroa liikennealan ammattilaisten digitaalisten taitojen koulutukseen .
Kestävä liikkuvuus Espanjan kaupungeissa
Kaupungit ovat tärkein taistelukenttä: ne keskittyvät liikenteeseen, saasteisiin ja meluun , mutta ne ovat myös tila, jossa kestävän liikkuvuuden politiikoilla voi olla nopeampi ja näkyvämpi vaikutus miljoonien ihmisten jokapäiväiseen elämään.
Elpymissuunnitelmasta on osoitettu yli 5.100 miljardia euroa kaupunkiympäristöihin , ja sillä tuetaan hankkeita, joilla vähennetään päästöjä, edistetään aktiivista liikkuvuutta, parannetaan julkista liikennettä ja suunnitellaan katuja uudelleen, jotta niistä tulisi viihtyisämpiä ja vähemmän autoista riippuvaisia.
Merkittävä osa näistä varoista on korvamerkitty aktiivisen liikkuvuuden politiikkoihin, kuten pyöräteille ja jalankulkualueille . Ministeriö on jakanut yli 850 miljoonaa euroa kuntien ja aluehallintojen kesken kaupunkitilojen mukauttamiseksi jalankulkijoille ja pyöräilijöille, mukaan lukien uudet pyöräilyreitit ja julkiset pyöräilyjärjestelmät.
Nämä toimet eivät rajoitu vain tiiliin ja asfalttiin: ne edistävät myös liikkuvuuden hallinnan digitalisointia älykkäillä liikenteenohjausjärjestelmillä, reaaliaikaisella tiedolla käyttäjille, liikkuminen palveluna (MaaS) -sovelluksilla ja ratkaisuilla, jotka integroivat eri liikennemuodot saumattomaksi kokemukseksi.
Kaikki tämä edistää kaupunkimallia, joka keskittyy ilmanlaadun parantamiseen, liikenneruuhkien vähentämiseen ja julkisen tilan hankkimiseen sosiaalisempaan ja terveellisempään käyttöön, mikä on erityisen tärkeää ilmastokriisin ja ystävällisempien kaupunkiympäristöjen etsinnän yhteydessä.
Investoinnit infrastruktuuriin ja liikenneverkkoon
Kaupunkien lisäksi Espanja on toteuttamassa perusteellista liikenneinfrastruktuurinsa modernisointia tavoitteenaan integroitua täysin Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon ja vahvistaa asemaansa logistiikkakeskuksena Etelä-Euroopassa.
Elpymissuunnitelmassa osoitetaan yli 5.000 miljardia euroa kansallisen verkon täydentämiseen ja päivittämiseen. Verkosto sisältää rautatie-, tie- ja ilmatilahankkeita, aina kestävyyden ja energiatehokkuuden kriteerein.
Suurin osa tästä investoinnista, noin 4.275 miljardia euroa, on varattu rautatieverkkoon , jossa junat ovat keskeinen liikennemuoto matkustajien ja rahdin kuljettamiseen. Erityistä painoarvoa asetetaan Välimeren ja Atlantin käytävien kehittämiseen, jotka ovat olennaisia yhteyksien kannalta Eurooppaan.
Noin 590 miljoonaa euroa on myös suunniteltu teiden parantamiseen ja mukauttamiseen eurooppalaisten turvallisuus- ja kestävyysstandardien mukaisiksi. Näihin infrastruktuureihin suunnitellaan ja käytetään energiatehokkuutta , päästöjen vähentämistä ja ilmastonmuutoksen sietokykyä koskevia kriteerejä.
Ilmailualalla suunnitellaan 135 miljoonan euron investointia yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan hankkeen loppuunsaattamiseksi . Hanke mahdollistaa ilmatilan tehokkaamman hallinnan, reittien lyhentämisen, lentoaikojen lyhentämisen ja ilmailun ympäristövaikutusten minimoinnin.
Yhdessä näillä toimilla pyritään parantamaan Espanjan sisäisiä ja ulkoisia yhteyksiä , helpottamaan ihmisten ja tavaroiden liikkumista sekä siirtymään kohti kilpailukykyisempää liikennejärjestelmää, joka on linjassa eurooppalaisten ilmastotavoitteiden kanssa.
Tavaraliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen
Rahtiliikenne on yksi niistä aloista, joilla päästöjen vähentäminen on monimutkaisinta johtuen kuorma-autojen historiallisesta painosta teillä ja tarpeesta ylläpitää luotettavia ja kilpailukykyisiä logistiikkaketjuja taloudessa.
Tämän haasteen tiedostaen elvytyssuunnitelmassa on varattu noin 1 790–1 850 miljoonaa euroa toimiin, joilla pyritään vähentämään hiilidioksidipäästöjä tavaraliikenteessä yhdistämällä investointeja infrastruktuuriin ja teknologiaan.
Keskeisenä tavoitteena on edistää rautateiden käyttöä tavaraliikenteessä yhdistämällä rautatiet tehokkaammin satamiin ja logistiikkakeskuksiin, jotta merkittävä osa tavaroista voidaan siirtää maanteiltä rautateille.
Samaan aikaan edistetään multimodaalista logistiikkaa ja kuljetusketjun digitalisointia käyttämällä teknologisia työkaluja reittien optimointiin, tyhjien kilometrien vähentämiseen ja jäljitettävyyden parantamiseen, mikä tarkoittaa vähemmän päästöjä ja resurssien tehokkaampaa käyttöä.
Samanaikaisesti avataan tietä uudistumiselle kohti vähäpäästöisiä tai nollapäästöisiä ajoneuvoja tieliikenteessä, erityisesti ammattikäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvokannoissa. Tulevaisuudessa sähkö- tai vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivat kuorma-autot ja pakettiautot saavat yhä enemmän painoarvoa ja akkujen ja sähköjärjestelmien tarvitsemien kriittisten raaka-aineiden talteenottoa korostetaan.
Koulutus ja digitalisaatio kuljetusalalla
Muutos ei koske vain betonia ja terästä: tulevaisuuden liikkuvuus vaatii uusia ammattitaitoja ja vahvaa sitoutumista digitalisaatioon koko liikenneekosysteemissä, operaattoreista hallintoon.
Siksi elvytyssuunnitelmassa on osoitettu 20 miljoonaa euroa liikennealalle suunnattuihin digitalisaatiokoulutusohjelmiin , joiden tarkoituksena on auttaa yrityksiä ja työntekijöitä sopeutumaan liikkuvuutta mullistaviin teknologisiin muutoksiin.
Nämä ohjelmat kattavat alueita, kuten liikkuvuustiedon hallinnan, älykkäiden työkalujen käytön reittien suunnittelussa tai kalustojen hallinnassa, liikkuvuus palveluna -ratkaisujen sisällyttämisen sekä digitaalisten maksu- ja varausjärjestelmien integroinnin.
Ajatuksena on, että tämä koulutus auttaa parantamaan liikenteeseen liittyvän liiketoimintarakenteen kilpailukykyä hyödyntämällä ekologisen ja digitaalisen siirtymän mahdollisuuksia sen sijaan, että ne koettaisiin uhkana.
Samaan aikaan alan digitaalisempi kulttuuri helpottaa innovatiivisten ratkaisujen käyttöönottoa , jotka auttavat vähentämään päästöjä, parantamaan liikenneturvallisuutta ja tarjoamaan käyttäjälle yksinkertaisemman ja yksilöllisemmän matkustuskokemuksen.
Strategiat, kestävän liikkuvuuden laki ja sääntelymuutokset
Näiden investointien ohella Espanja edistää strategista ja lainsäädännöllistä kehystä , joka tarjoaa vakautta ja johdonmukaisuutta liikkuvuuspolitiikoille seuraavan vuosikymmenen aikana eurooppalaisten prioriteettien ja kansalaisten vaatimusten mukaisesti.
Turvallisen, kestävän ja verkottuneen liikkuvuuden strategioita on jo olemassa , ja niissä hahmotellaan hallituksen toimien etenemissuunnitelma infrastruktuurin ja liikenteen alalla. Nämä strategiat perustuvat periaatteisiin, kuten liikenneturvallisuuteen, ympäristön kestävyyteen ja digitaaliseen yhteenliitettävyyteen.
Tässä viitekehyksessä erottuu kestävän liikkuvuuden lakiesitys , jonka ministerineuvosto hyväksyi alustavana askeleena sen parlamentaariseen käsittelyyn. Sen tavoitteena on luoda järjestelmällisesti perusperiaatteet, joiden tulisi ohjata julkisen liikkuvuuden politiikkaa koko maassa.
Tämä tuleva laki käsittää liikkuvuuden todelliseksi sosiaaliseksi oikeudeksi , joka viranomaisten on taattava ja suojeltava varmistaen, että ihmisillä on käytössään riittävät liikennepalvelut asuinpaikasta tai taloudellisesta tilanteesta riippumatta.
Luonnosta ohjaavat neljä pääperiaatetta: liikkuvuus sosiaalisena oikeutena, sitoutuminen puhtaaseen ja terveelliseen malliin , digitaalisen ja innovatiivisen liikennejärjestelmän edistäminen sekä pyrkimys investoinneissa mahdollisimman tehokkaaseen yleisen edun mukaisesti.
Erityistoimenpiteet: liiketoimintasuunnitelmat, vähäpäästöiset vyöhykkeet ja latausasemat
Uusi sääntelytapa tarkoittaa yrityksille, hallinnoille ja kansalaisille suunnattuja hyvin erityisiä toimenpiteitä , joilla pyritään nopeuttamaan siirtymistä vähähiilisempään ja terveellisempään liikkuvuusmalliin.
Yksi toimintalinjoista on tiettyjen työpaikkojen velvoittaminen kehittämään kestäviä liikennesuunnitelmia ja pyrkimään siihen, että suuret työnantajat edistäisivät vaihtoehtoja yksityisautoilulle, kuten julkista liikennettä, kimppakyytejä, polkupyöriä tai etätyötä mahdollisuuksien mukaan.
Tietyille rakennuksille suunnitellaan myös vaatimuksia sähköajoneuvojen latauspisteiden hankkimisesta , mikä helpottaa sähköisen liikkuvuuden käyttöönottoa ja vähentää yhtä sen käyttöönoton tärkeimmistä esteistä, joka on esteettömän latausinfrastruktuurin puute.
Kaupungeissa edistetään vähäpäästöisten vyöhykkeiden perustamista ja eniten saastuttavien ajoneuvojen liikenteen rajoittamista . Monissa Espanjan kunnissa on jo käynnissä toimenpiteitä ilmanlaadun parantamiseksi ja ajoneuvokannan hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi.
Energiasektorilla harkitaan toimia, joiden avulla valtio voisi helpottaa suuren kapasiteetin latauspisteiden asentamista teiden viereiselle maalle asettamalla selkeät velvoitteet ja määräajat riittävän latausverkoston varmistamiseksi valtakunnallisesti.
Näiden toimenpiteiden rinnalla jatketaan sähköisen liikkuvuuden ja itse tuotetun energian aloitteiden edistämistä , jotta liikenne ja uusiutuvan energian tuotanto vahvistavat toisiaan ilmastonmuutoksen torjunnassa.
Liikkuvuus Espanjassa verrattuna Eurooppaan ja maaseudun ja kaupunkien väliseen todellisuuteen
Verrattuna muihin alueen maihin Espanja on tehnyt merkittäviä ponnisteluja uuden liikenneinfrastruktuurin rakentamisessa viimeisten kahden tai kolmen vuosikymmenen aikana, erityisesti suurnopeusjunaverkon sekä teiden ja logistiikkakeskusten parantamisen osalta.
Tämä sitoutuminen on mahdollistanut julkisen liikennejärjestelmän olevan suhteellisen tehokas verrattuna muihin Euroopan valtioihin, erityisesti suurilla metropolialueilla, joilla on hyvin kehittyneet metro-, lähijuna- ja linja-autoverkot, jotka yhdistävät lähellä olevia kaupunginosia ja kuntia.
Kaukoliikenteen yhteyksissä linja-autoverkko on erityisen tiheä , joillakin alueilla jopa tiheämpi kuin rautatieverkko, ja se yhdistää lukuisia pieniä kaupunkeja ja syrjäisiä alueita toisiinsa, ja sillä on keskeinen rooli alueellisessa yhteenkuuluvuudessa.
Maaseutualueiden todellisuus on kuitenkin monimutkainen: vuorovälit riippuvat kohteesta, vuodenajasta tai loma-ajasta , ja monissa tapauksissa aikataulut eivät ole riittävän joustavia tai kilpailukykyisiä autoilla liikkuville niille, jotka asuvat suurten kaupunkien ulkopuolella.
Tämän seurauksena, vaikka julkinen järjestelmä olisi hyvin kehittynyt, monet kansalaiset valitsevat tietyissä tilanteissa taksin ja hyödyntävät sitä, että Espanjassa tämän palvelun hinnat ovat yleensä alhaisemmat kuin muissa EU-maissa, vaikka tällä onkin ympäristövaikutuksia, jotka edellyttävät siirtymistä vähäpäästöisiin ajoneuvoihin.
Liikkuvuuspalveluiden tulevaisuus: kohti vuotta 2025 ja sen jälkeen
Tulevina vuosina ennusteet viittaavat ajoneuvokannan ja liikkuvuuspalvelujen organisointitapojen syvälliseen muutokseen sekä Espanjassa että muualla Euroopassa ekologisen siirtymän vauhdittamana.
Taksien erityistapauksessa odotetaan, että muutaman vuoden kuluessa useimmat vanhat ajoneuvot korvataan vähäpäästöisillä tai jopa täysin päästöttömillä malleilla, erityisesti suurissa kaupungeissa, joihin sovelletaan tiukkoja ympäristösäännöksiä.
Samaan aikaan käynnissä olevat erilaiset sääntelyaloitteet pyrkivät nopeuttamaan aidosti kestävän liikkuvuuden toteutusta ja minimoimaan liikenteen kielteisiä ympäristövaikutuksia yhä vaativampien päästötavoitteiden avulla.
Kaupunkiliikennestrategioihin kuuluu myös vähäpäästöisten vyöhykkeiden vahvistaminen, pyöräily- ja kävelyverkostojen laajentaminen sekä julkisen liikenteen, mikroliikkuvuuden (skootterit, jaetut pyörät) ja tilauspalveluiden integroinnin lisääminen.
Samanaikaisesti teknologisen kehityksen ja digitalisaation odotetaan tuottavan edelleen uusia liiketoimintamalleja ja liikkuvuuspalveluita , jotka yhdistävät eri liikennemuotoja ja tarjoavat käyttäjälle joustavamman, yksilöllisemmän ja ympäristöystävällisemmän kokemuksen.
Kaikki nämä politiikat, investoinnit, sääntelymuutokset ja teknologinen kehitys tarkoittavat, että liikenne ja liikkuvuus Espanjassa ovat käännekohdassa. Alueella on valtavia haasteita, mutta myös erittäin merkittäviä mahdollisuuksia rakentaa puhtaampi, tehokkaampi, turvallisempi ja esteettömämpi järjestelmä, joka parantaa arkea ja suojelee ympäristöä tuleville sukupolville.
